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復(fù)合膜

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產(chǎn)品簡介

C919飛機(jī)是我國按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線客機(jī)，現(xiàn)階段國產(chǎn)化率約60%，關(guān)鍵材料國產(chǎn)化是大飛機(jī)國產(chǎn)化的必由之路

詳細(xì)介紹

C919飛機(jī)是我國按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線客機(jī)，現(xiàn)階段國產(chǎn)化率約60%，關(guān)鍵材料國產(chǎn)化是大飛機(jī)國產(chǎn)化的必由之路。聚酰亞胺/氟樹脂復(fù)合薄膜是航空航天無縫線纜繞包的關(guān)鍵材料，具有優(yōu)異的耐高、低溫、耐水解、耐腐蝕、耐摩擦、耐輻照、抗張強(qiáng)度高、模量高、伸長率高等特點(diǎn)。但是，目前該類產(chǎn)品依賴進(jìn)口，采購渠道為美國杜邦公司；其價(jià)格昂貴，且產(chǎn)品交貨周期無法保障，尤其受中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，已受到美國的出口限制。一旦供貨出現(xiàn)問題，將對(duì)我國重要裝備的研發(fā)、生產(chǎn)產(chǎn)生重要影響。所以目前國內(nèi)急需開發(fā)該類產(chǎn)品，以打破國外壟斷和卡脖子現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)重要裝備的國產(chǎn)化。

高性能聚合物薄膜材料聚酰亞胺（PI）和聚四氟乙烯（PTFE）復(fù)合絕緣薄膜制成的絕緣電線自投入使用以來，經(jīng)過不斷改進(jìn)，憑借重量輕、外徑小、耐輻射性能等特點(diǎn)及優(yōu)良的電氣、機(jī)械物理性能和化學(xué)穩(wěn)定性，在國內(nèi)外已被廣泛應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域。PI/PTFE絕緣薄膜及絕緣電線，即表面光滑型無縫繞包線，已投入批量使用。相對(duì)上一代產(chǎn)品，絕緣薄膜制成的表面光滑型無縫繞包線纜的外表面平整、光滑，耐磨、耐干/濕電弧等性能也有了很大提升，表面光滑型無縫繞包線纜的應(yīng)用有益于提升裝備性能。

聚酰亞胺/氟樹脂復(fù)合薄膜材料為三明治結(jié)構(gòu)以滿足航空航天環(huán)境的嚴(yán)苛要求。中間是高模量PI層，為金屬芯材提供高強(qiáng)度支撐和電氣絕緣；雙面為聚四氟乙烯樹脂層，為線纜提供耐磨、耐水解、耐電暈、耐酸堿、耐高低溫和低介電等特性。此外，該薄膜一面與金屬附著力低，一面與含氟樹脂具有良好的熱熔粘接能力。

將復(fù)合膜繞包在導(dǎo)體上，經(jīng)高溫?zé)Y(jié)固化后，作為電線的內(nèi)層絕緣，參見下圖：

技術(shù)指標(biāo)：

抗張強(qiáng)度>200Mpa，拉伸模量＞3.5GPa，伸長率＞50%，絕緣強(qiáng)度＞190kV/mm

（詳細(xì)指標(biāo)見產(chǎn)品檢測(cè)報(bào)告）

復(fù)合膜繞包無縫線纜用戶報(bào)告：

鑒定樣品已提交測(cè)試機(jī)構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn)，目前，除AWG20電線的強(qiáng)迫水解和熱量指數(shù)試驗(yàn)，因試驗(yàn)時(shí)間較長，還在測(cè)試中之外，其余試驗(yàn)均已合格，符合SAE AS22759/180-192《600V聚四氟乙烯/聚酰亞胺組合絕緣光滑型電線》和GJB773B《航空航天用含氟聚合物絕緣電線電纜通用規(guī)范》產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的要求。

重點(diǎn)試驗(yàn)數(shù)據(jù)：用本品KL-515復(fù)合膜制成的AWG20#線規(guī)的電線，切割和耐磨性能：平均值分別是289N，30000次。均高于標(biāo)準(zhǔn)*小值的111N，7500次。也高于進(jìn)口相同規(guī)格電線的數(shù)據(jù)。干電弧燒傷長度小于10mm，耐濕法電弧時(shí)長超過8h，無被動(dòng)線損壞，優(yōu)于進(jìn)口產(chǎn)品。

應(yīng)用領(lǐng)域：飛機(jī)線纜如直升機(jī)、殲擊機(jī)、無人機(jī)等、商用飛機(jī)如C919、核電站、高鐵動(dòng)車線纜領(lǐng)域。

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